享界 s9 增程版极有可能成为中国市场首款合规量产的 l3 级自动驾驶车型，但并非全球第一辆。·s*h\u!y^o·u¨k¨a\n~.~c`o?m^以下是具体分析：
2025 年 4 月 1 日实施的《北京市自动驾驶汽车条例》明确允许 l3 级私家车在特定道路合法上路，这是国内首个为 l3 级自动驾驶提供法规依据的地方性政策。北汽蓝谷与华为合作的享界 s9 增程版，其硬件配置（4 颗固态激光雷达、12 颗摄像头、华为 ads 3.3 系统）完全符合工信部 l3 级标准，且已通过北京市高级别自动驾驶示范区 600 平方公里路测验证。这种 “政策窗口期 + 本地化测试” 的组合，使其成为当前最符合新政要求的候选车型。
奔驰在 2022 年已通过联合国法规 un-r157 认证，成为全球首个量产 l3 级自动驾驶车型的车企。其 drive pilot 系统在德国高速公路上以最高 60km/h 速度实现有条件自动驾驶，首批搭载该系统的 s 级和 eqs 车型于 2022 年上半年交付。尽管奔驰计划在中国申请 l3 系统许可，但其车型尚未在国内量产，且功能场景（如最高时速限制）与中国标准存在差异。-齐.盛.暁*说+蛧_ ,追/罪_鑫/璋/劫~
北京政策允许 l3 车辆在特定道路以更高时速（如 100km/h）运行，而奔驰的 drive pilot 在德国仅支持 60km/h。
享界 s9 增程版将成为中国市场首款合规量产的 l3 级自动驾驶车型，但全球范围内并非首创。其量产标志着中国自动驾驶技术从 “试点测试” 向 “规模化应用” 迈进，预计 2025-2026 年将成为 l3 级车型密集上市的关键期。
华为的智驾是全国第一，不是第一梯队，享界可能就是第一中的首款量产。
那享界s9在下半年l3量产车型里会和哪些l3车型竞争？
已明确量产计划的重点车型：
极狐阿尔法 s 先行版 pro l3（北汽蓝谷）
极狐阿尔法 s 先行版 pro 是首批获得工信部 l3 准入试点资格的车型，搭载华为 ads 2.0 系统，配备 3 颗激光雷达及 400tops 算力域控制器，已在北京完成机场接驳等场景测试。′精?武_晓′税_徃^ ¨埂.欣~醉,快/2025 年 4 月北京政策落地后，该车型将率先在特定区域投入商业化运营，预计下半年启动大规模量产，售价或下探至 22 万元区间，成为 25 万元级唯一标配 3 激光雷达的 l3 车型。
极氪 9x 光辉（极氪）
极氪全新旗舰 suv 极氪 9x 光辉将首发搭载自研的 “千里浩瀚 h9” l3 级自动驾驶架构，采用双 thor 芯片及冗余设计，计划于 2025 年上海车展亮相，三季度正式上市16。其 l3 功能聚焦高速场景，支持自动变道、超车及拥堵跟车，硬件成本较传统方案降低 30%，有望成为 30 万元级市场的热门选择。
小鹏 l3 车型（小鹏汽车）
小鹏 mona m03 max
技术突破：采用 “无图” l3 方案，通过端到端算法实现高速场景类人决策，成本较传统方案降低 30%。
市场定位：售价 12.98 万元起，首次将 l3 级智驾门槛下探至 15 万元以内，预计 2025 年第四季度启动交付。
量产能力：小鹏已完成 10 万级车型硬件预埋，依托规模化生产优势，可快速实现 l3 功能 ota 升级。
小鹏计划 2025 年下半年在国内率先实现 l3 级智能驾驶的软件能力和体验，其 xngp 系统将通过 ota 升级支持 l3 功能，覆盖高速、城市快速路及复杂路口。硬件方面，小鹏 g9、p7i 等主力车型已预埋 orin-x 芯片及激光雷达，升级成本较低，预计下半年启动规模化推送。
理想 i8（理想汽车）
理想首款纯电 suv i8 将搭载全栈自研的 mindvla 架构，整合视觉、语言与行为智能，支持 l3 级跨城导航辅助驾驶，计划 2025 年第三季度量产。该系统通过亿级真实路况数据训练，可识别施工路段、小动物等复杂场景，算力达 2000tops，定位高端家庭用户市场。
比亚迪仰望 u9：搭载 l3 级城市领航系统，计划 2025 年第三季度量产，聚焦超跑市场。
华为合作车型（如岚图）：华为 ads 4.0 系统（l3 级）将于 2025 年三季度在岚图新车上落地，主打中高端市场。
岚图泰山
技术路线：基于华为鸿蒙智行平台开发，配备激光雷达与 thor 芯片，支持城区 l